Vá eingin smá steipa

Það sem vantar alveg í þetta hjá þér Gulag er að Nítró (N2O, sem er gas við andrúmsloftsþrýsting – 760mm Hg) saman stendur af 36% súrefni (Oxygen) og 64% köfnunarefni (Nitrogen). Einnig er nítró 50% þéttara en andrúmsloft við sama þrýsting, sem þýðir að 1 lítri af nítró inniheldur 2,3 sinnum meira súrefni en 1 lítri af andrúmslofti.
En til samanburðar er andrúmsloftið 21% súrefni (Oxygen) og 78% köfnunarefni (Nitrogen). Þannig að það er fyrst og fremst aukið súrefni sem er ávinningurinn af notkun N2O, kælingin er svo bónus.

PS. Ef einhver veit eitthvað um “tjúningar” á mótorhjólum þá er það R6R1.

Kv

þessi grein var skrifuð fyrir venjulegt fólk, án óþarfa tæknilegra útskýringa, og ég spyr þig R6R1, hvað er steypa í þessari grein?

howstuffworks.com.
það þarf einhver að senda þeim leiðréttingu..

When you heat nitrous oxide to about 570 degrees F (~300 C), it splits into oxygen and nitrogen. So the injection of nitrous oxide into an engine means that more oxygen is available during combustion. Because you have more oxygen, you can also inject more fuel, allowing the same engine to produce more power. Nitrous oxide is one of the simplest ways to provide a significant horsepower boost to any gasoline engine.

Nitrous oxide has another effect that improves performance even more. When it vaporizes, nitrous oxide provides a significant cooling effect on the intake air. When you reduce the intake air temperature, you increase the air's density, and this provides even more oxygen inside the cylinder.

The only problem with nitrous oxide is that it is fairly bulky, and the engine needs a lot of it. Like any gas, it takes up a fair amount of space even when compressed into a liquid. A 5-liter engine running at 4,000 rotations per minute (rpm) consumes about 10,000 liters of air every minute (compared to about 0.2 liters of gasoline), so it would take a tremendous amount of nitrous oxide to run a car continuously. Therefore, a car normally carries only a few minutes of nitrous oxide, and the driver uses it very selectively by pushing a button.

Frábært framtak hjá Gulag að skrifa þessa grein og óþarfi að vera í skítkasti í "Besserwisser" stíl. Alveg sjálfsagt að leiðrétta rangfærslur en sleppa skítkastinu.

Það sem skiptir mestu máli að koma á framfæri er að Nitró = meira afl = meira tekið út úr mótor = minni ending.

Það er reyndar mjög auðvelt að stúta mótor með Nitró. Þetta er mjög vandmeðfarið og getur verið dýrt spaug.

Það skiptir einnig máli í þessu sambandi hversu há þjappa er í mótornum upp á endinguna að gera. Nitró er líklega mest notað í torfærunni hér á landi og menn eru nánast undantekningarlaust með lága þjöppu ef þeir ætla að nota Nitró til að fá betri endingu. Algengast er að stimplar gefi sig. Þeir brenna og það koma sprungur í þá.

Nitró hentar þar sem menn eru að taka sprett í stuttan tíma og vilja ná þessu extra kikki (Torfæra og Kvartmíla). Ég held að menn ættu frekar að spá í turbo kerfum í mótorhjól ef þeir vilja geðveikan kraft í lengri tíma. Vélsleðamenn eru allavega hættir að nota Nitro og komnir í turbo kerfin.

En eitt er víst, það fylgja þessu miklar aukaverkanir og þessi tæki höndla ekki rassgat þegar búið er að auka aflið svona mikið. Ef það er ætlunin að nota hjólið til daglegs brúks þá er ekki hægt að mæla með svona breytingum. Þetta er meira svona "keppnis".

Diddi minn

ég veit ekki hvaða grein þú varst sð lesa en það stendur á mörgum stöðum í viðkomandi grein "aukið súrefni"

ég sé ekki minnst á súrefni í þessari grein.


Nítró, hvað er það og hvað gerir það?

Nitrous Oxide (N2O) er gastegund sem oftast er bara kölluð Nítró á íslensku, það halda margir að þetta gas heiti NOS, en það er ekki svo, NOS er aðeins eitt af þeim fyrirtækjum sem framleiða Nítró kerfi fyrir vélar, annar framleiðandi er til dæmis ZEX. Það kemur kannski einhverjum á óvart en það er að Nítró er ekki eldfimt gas, þrátt fyrir að það sé notað til að fá meiri kraft í vélar og jú, Nítró er oft kallað hlátursgas, tannlæknar notuðu það hér áður fyrr til að deyfa sjúklinga fyrir aðgerð. Undirritaður verslaði sér fyrir allnokkrum árum Nítrókerfi og sat ég hamingjusamur tvítugur patti með Nítrópakkann í höndunum, ég horfði aðdáunaaugum á kútinn, leit á félaga minn sem sat í farþegasætinu og ég sá að við vorum að hugsa það sama, pakkinn var rifinn upp, gluggum lokað og skrúfað frá kútnum.. ég mæli kannski ekki með að fólk geri þetta að staðaldri en við fengum stuttu síðar það heimskulegasta hláturskast sem við höfðum upplifað, þannig að ég get staðfest að Nítró virkar vel sem hlátursgas. En áfram með tæknimálin..

Þegar við erum að tala um bensínvélar þá er ein einföld regla sem er gott að muna, meira loft = meira bensín = meiri kraftur,
Til að vél geti gengið þarf hún bensin, og til að brenna bensíni þá þarf að blanda bensíninu við loft og mynda bensíngufur, bensín brennur ekki í vökvaformi og þess vegna þarf að breyta því í gufuform og það þarf alltaf að vera sama hlutfall af bensíni og lofti í þessari gufu til að fá bestu nýtinguna úr bensíninu, þetta hlutfall er alltaf það sama.
Það er mikill hiti í kringum vélar sem eru í gangi, og fyrir þá sem voru vakandi í eðlisfræðitímunum í gaggó, þá kom þar örugglega fram einhverntíman að heitt loft tekur meira pláss en kalt loft, og hvað segir þetta okkur? Jú.. Ef við myndum kæla loftið sem fer inn í vélina, þá gætum við komið meira lofti fyrir í blöndunni og þar af leiðandi meira bensíni, því mundu, hlutfallið þarf alltaf að vera það sama. Og þá sannast hið fornkveðna, meira loft = meira bensín = meiri kraftur !!!

En hvað kemur Nítró öllu þessu við? Eins og ég sagði áðan, þá er Nítró gastegund, og þessi gastegund er haldinn þeim eiginleika að þegar henni er úðað út í andrúmsloftið þá verður hún óskaplega köld. Einhver snillingur hefur þá fengið þá hugmynd að prófa að úða Nítrói inn í vélina með loftinu og bensíninu, og til hvers? Jú, til að kæla loftið, sem gefur okkur tækifæri á að setja meira bensín með í leiðinni, sem svo í lokin þýðir meiri kraftur !! Menn hafa sosum einnig notað fleiri aðferðir við að kæla bensíngufurnar, það var talsvert um það fyrir nokkuð mörgum árum að menn settu vatnsinnspýttingar á vélarnar, þar voru kaldar vatnsgufur notaðar í sama tilgangi og Nítróið er notað í dag. Það má til gamans geta þess að það var fyrst byrjað að nota Nítró í síðari heimsstyrjöldinni á flugvélar bandamanna til að gefa þeim smá spark þegar þeir voru í bardögum við óvininn.

Það sem menn gera til að nýta Nítró í að kæla loftið/bensínið á vélunnum hjá sér er að Nítróinu er úðað með bensíngufunum inn á vélina, flóknara er það ekki í raun og veru. Það eru aðallega notaðar þrjár gerðir Nítrókerfi í bíla og hjól í dag, svokölluð þurrkerfi, blautkerfi og Direct Portkerfi (stundum kallað Foggerkerfi).

Þurrkerfið vinnur á þann hátt að það er sprautað Nítrói inn á vélina í loftinntakinu, málið er að þegar það er sprautað Nítrói á vélina þá eins og ég sagði að ofan, kemst meira loft inn á vélina, og það þýðir að vélin þarf meira bensín, flestar vélar í dag eru tölvustýrðar og hafa því ekki hugmynd um að það sé eitthvað verið að vesenast í loftmagninu með einhverju gasi og dælir bara sínu venjulega magni af bensíni sem gerir blönduna allt of veika, sem getur haft slæmar afleiðingar í för með sér. Þess vegna þarf að plata tölvuna til ða dæla meira bensíni inn á vélina þegar Nítrói er úðað inn, það má einnig auka bensínþrýstinginn inn á innspýtinguna og halda spíssunum opnum lengur til að nægt bensínmagn fáist.

Blautkerfið vinnur í raun á sama hátt og þurrkerfið en þarna losnar maður við að pæla í innspýtingu og öllu því, því Nítrókerfið sér sjálft um að dæla þessu aukabensíni sem vélin þarf þegar Nítróinu er úðað inn. Yfirleitt er ekki notað blautkerfi á mótorhjólum. Á blöndungsbílum er blautkerfið góður kostur þar sem hægt er að fá plötu sem er einfaldlega sett undir blöndunginn og í þessari plötu eru úðaðar sem sjá um að úða bensíni og Nítrói inn á vélina, en það eru litlar dælur sem sjá um að dæla þessu öllu í réttum hlutföllum.

Direct Portkerfið (Fogger) er sennilega öflugasta kerfið, en þar eru settir sér úðarar á hvern strokk vélarinnar, það eru boruð göt í hverja soggrein og þessir úðarar settir þar, á milli innspýtingar/blöndungs og vélar, þarna fær maður hreinan kraft beint í æð í hvern strokk. Eins og í blautkerfinu þá sér Nítrókerfið sjálft um að blanda Nítróinu og bensíninu þannig að það þarf ekkert að velta fyrir sér stillingum eða breytingum á innspýtingum eða blöndungum.

Það þarf ekki að breyta miklu í vélinni þegar Nítró er sett við vélina, það er þó mælst með því að keypt séu góð kerti, og þá jafnvel 1 til 2 stigum kaldari en venjulegu kertin. Það getur gerst að léleg kerti hreinlega brenni upp þegar Nítróið er notað að einhverju ráði, og legg ég til að ef þú ert að fá þér Nítró, fylgstu MJÖG vel með kertunum, þau eru eiginlega það eina sem segja þér hvort þú sért að gera rétta hluti eða hvort þú sért að rústa vélinni. Nítrókerfi eru mörg stillanleg, bæði þrýstingur og spíssastærðir, ef þú ert ekki 100% öruggur á því hvað þú ert að gera, byrjaðu þá smátt, notaðu minnstu spíssana/þrýstinginn því ef þú ferð einu stigi of hátt þá gætirðu endað með brotna stimpla og stangir og fleiri huggulegheit. Vélar taka ekki endalaust við bensíni þannig að farðu varlega.

Gasið á kútnum endist ekki endalaust því miður, algengt er að kúturinn endist í 1 til 3 mínútur, þannig að ef þú varst farinn að sjá fyrir þér Reykjavík/Keflavík á methraða þá verður þú fyrir vonbrigðum, nema þú kaupir þér 10 kúta og fáir duglegan félaga með skiptilykil með þér. Einnig er gott að hafa í huga að þar sem gasið er mjög kalt, þá getur kúturinn orðið það líka, og jafnvel svo kaldur að það frjósi í stútnum á honum og janfvel slöngum, einnig minnkar þrýstingurinn á kútnum við mikinn utanaðkomandi kulda og þess vegna er mjög sniðugt að kaupa sér hitara á kútinn, en er það oftast bara hitateppi sem er vafið utan um kútinn til að halda á honum smá hita.

Það er getur verið talsverð vinna við að setja Nítrókerfi í bíla og hjól, og ég mæli með því að láta fagmenn sjá um að gera það, ein smávægileg mistök geta kostað heilan mótor. Það eru margir hér á landi sem eru vanir þessum kerfum, enda hafa kvartmílumenn og jeppamenn notað Nítró hér á landi í mörg ár með frábærum árangri.

Ég skoðaði hestaflamælingu á 1984 árgerð af Porsche 944, 4 strokka bíll sem var 125 hestöfl í mælingu, það var sett Nítrókerfi (blautkerfi) í hann og prófað aftur, 175 hestöfl var niðurstaðan.. 50 hestöfl fengust við að setja Nítrókerfi í gamlingjann og togið fór úr 127 í 201 sem er ekkert smáræði, en athugið að þessi hestöfl koma aðeins í botngjöf, og í stuttan tíma í einu því hvorki þolir vélin langtíma notkun né er gaskúturinn nægilega stór fyrir langan rúnt með gasið á fullu.

Þetta hér er steipan sem ég átti við..


En hvað kemur Nítró öllu þessu við? Eins og ég sagði áðan, þá er Nítró gastegund, og þessi gastegund er haldinn þeim eiginleika að þegar henni er úðað út í andrúmsloftið þá verður hún óskaplega köld. Einhver snillingur hefur þá fengið þá hugmynd að prófa að úða Nítrói inn í vélina með loftinu og bensíninu, og til hvers? Jú, til að kæla loftið, sem gefur okkur tækifæri á að setja meira bensín með í leiðinni, sem svo í lokin þýðir meiri kraftur !!

Rúnar(RR) prófaðu að anda að þér 100% súrefni og hafðu kveikt á kerti við hliðina á þér.hvað heldur þú að gerist?

já en aðal ávinningurinn er hátt súrefnismagn sem nítró hefur miðað við andrúmsloft/loft.kælinginn er bónus eins og einhver sagði.

góð grein gulag, fint að fá meira svona fyrir fólk sem langar að lesa svona, samt íslendingar vilja oft reyna að laga svona hluti til sjálfir eins og með margt annað. td einn áhveðinn kvartmilukall sem hringði í eitt nitro fyrirtæki í ameríkuhreppi og sagðist hafa keyft 250 hestafla pakka frá þeim og spurði manninn hvað það væri eðlilegt að ná miklu úr þessu ákveðna kitti, það kom þögn í simann og svo stundi maðurinn upp "hvað meinaru, hvað ertu að ná miklu úr þessu kitti?" íslendingurinn svara, "ja svona ca 140-150" þá kom hlátur frá ameríkuhreppi, kittin eru smíðuð til að ná þessari ákveðnu hestafla tölu, þá var íslendingurinn á "tjúnna" kerfið sitt og stti alltof stóra spíssa ´´i hjá sér og niðurstaðan var þessi, hann hann náði að tapa 100 hestöflum. en allavega, nitro virkar og er gaman.
Diddi, þú átt nu að vita helling um tjúnn og vélar yfir höfuð, hvernig væri að þú myndir fræða okkur sótsvartan almugan sem bíður spent eftir ráðum.

muniði bara að skjóta ekki nítro inná mótor í lausagangi eins og áhveðinn aðili gerði í skúrnum, hjólið fór aldrey í gang aftur nefni engin nöfn

ég biðst bara fyrirgefningar á því að hugsa um loft og súrefni sem sama hlutinn í þessu samhengi

ég er nú bara einfaldur og kann ekkert að gera við vélar

Pylsa eða Pulsa

hveru skiptir það í daglegu máli?

ég held að þú sért búinn að búa of lengi í Norsaralandi til þess að skila þetta Pylsu Vs Pulsu dæmi!

og jú Mr.Wanker keyrir á Uamahahah

Nákvæmlega sem ég átti við!

þú veist ekkert um þessa samlíkingu mín!

bara svona til þess að fræða þig Elsku RR og áður en þú heldur áfram að svara

þá hefur SS verið með auglýsingar síðust mánuði þar sem fólk deilir um það hvort það er Pulsa eða Pylsa

það er ekkert að því að taka í mund, jafnvel mundir, þar sem mund er annað orð yfir hönd.

Úff Úff!

Bæði R1R6 og Gulag hafa rétt fyrir sér en engin ástæða til að fara að rífast

Eins og Diddi sagði þá hefur Nítro 36% súrefni að þyngd og andrúmsloftið c.a. 23% súrefni að þyngd (fer eftir hæð yfir sjávarmáli, hitastigi, raka etc.)

En eins og Gulag sagði þá er Nítro 50% þéttara í sér en andrúmsloft við sama þrýsting, þannig að rúmmeter af nítro inniheldur 2,3 sinnum meira af súrefni en rúmmeter af andrúmslofti. Þannig að samkvæmt mínum skilningi hafa báðir aðilar ýmislegt til síns máls.

Comprende?

Í stuttu máli fer meira af súrefni í brunarýmið vegna þess að nítro er bæði efnisþéttara og inniheldur meira súrefni en andrúmsloft

Get nú ekki séð betur en Iceberg hafi bryddað upp á þéttleika Nítrós

vona að menn séu sáttir núna.

nú er greinin orðin flott..