Ok, ég er búinn að horfa á og hugsa mikið um Radial mounted bremsudælurnar sem komu á racerana fyrir nokkrum árum.

Ég er búinn að pæla mikið í þessu og get engan veginn skilið afhverju það hefur nokkur áhrif á bremsukraftinn að festiboltarnir snúi að gafflinum í staðinn fyrir að snúa að felgunni

Getur einhver hérna útskýrt fyrir mér afhverju þetta er betra?

Ef festingin er sterk ætti það ekki að skipta máli þó að þú minnkir skerkraftinn á boltunum, hann ætti ekki að breyta neinu nema það sé spurning um hvort boltarnir sjálfir þoli álagið.
En eins og þú bentir á þá gæti verið að Radial festingarnar séu stöðugri

Það sem ég var mest hissa á þegar þetta kom í Hayabusuna var að þeir minnkuðu dælurnar úr 6 stimpla í 4ra stimpla og samt heyrði ég talað um hvað nýja hjólið bremsaði mikið betur.

Þannig að ég held að þetta hljóti að snúast um eitthvað meira

ég var líka eitthvað að pæla í þessu fyrir nokkru, og fannst þessi útksýring sú gáfulegasta sem ég fann..

frá carbibles.com


Around 2003, motorbikes started to hit the showrooms with a new feature - radial brakes. The magazines and testers will all tell you that radial brakes make the bike stop quicker. Not true - they have nothing to do with stopping power and everything to do with the design of the front forks of the bike. More and more bikes are coming out with upside-down forks. ie. instead of the fat canister part of the fork being at the bottom of the assembly, it's at the top. This means that the fork pistons are now the part of the suspension with the wheel attached to them. It also means that it's impossible to put a stiffening fork brace down there now because the brace would need to move with the wheel, and the length of the fork pistons precludes that.


The stiffness of the front end is now entirely dependent on the size of the front axle. Bigger axle = stiffer front end. A side-effect of this design was that traditionally-mounted brake calipers could cause a lot of vibration in the steering because of flex between the wheel (with the brake disc bolted to it), and the fork leg (with the caliper). The slight tolerance allowed by floating brake rotors couldn't compensate for the amount of flexing in the forks. To reduce the brake-induced fork vibration, the brake calipers were moved around the rotors slightly so that they fell into the front-rear alignment of the wheel axle. There's less lateral flex at that point, which means less or no vibration. The caliper mounts were changed too. Traditional calipers bolt on to the forks with bolts going through them at 90° to the face of the brake rotor. With radial calipers, the bolts are aligned parallel to the brake rotor - effectively also in the front-rear alignment of the wheel. This design is a trickle-down technology from superbike racing where a radial caliper mount allows the racing teams to use different diameters of brake rotor by simply adding spacers between the caliper and the mounting bracket.

http://www.carbibles.com/brake_bible.html

Það var byrjað á þessu til að minnka sveigju (flex) á milli bremsudælna og bremsudisks. aprilia byrjaði á þessu í hjólunum, en þetta var búið að vera nokkuð þekkt í sportbílum. Í sportbílum eru ekki mótorhjólademparar og tengist þetta því ekki dempurunum sem slíkum. Bremsukraftur kemur þessu í raun ekkert við, hann ræðst eins og alltaf af heildarflatarmáli bremsudælna í hlutfalli við flatarmál höfuðdælu og svo stærð bremsudisks og vægið vegna fjarlægðar frá miðju felgu.

Það var það sem ég hélt, ég heyrði bara einhvern fullyrða að bremsurnar væru mun betri. En samkvæmt þessu virka þær alveg eins, bara jafnari undir harðri bremsun